第八百二十章 还有备胎（2/3）
要先用一段时间摸清对方的情况，然后再寻找出相应的对策。
行台这里的事情要出结果，估计都很长时间。
江宇和郑大宝也不能傻乎乎地等在这里。
两人出发去郑州，第二天就来到了郑州。
此时的郑州轻卡厂刚经历了一场大事儿。
轮起汽车，豫省在华国的版图上几乎处于透明状态。
九十年初，宇通还在买底盘回来拼装客车，远没有后来那么高光。
如果金龙不出事儿，它也未必能成为行业龙头。
而少林汽车也在拼装小客车，在九三年都是在本省有点知名度，出了省就没人认识他们是谁了。
再就是郑州轻卡了。
整个豫省数来数去也就这么三个造车企业了。
说起郑轻厂的历史，那就长了，它的前身还是解放前那支军队的汽修厂。
解放那年和开封汽修厂合并，在修理汽车的同时间造汽车零件。
七十年代开始造汽车，由于他们造的130型载重汽车生产工艺粗糙，结构缺陷大，销售没多久就停产了。
然后和当时国内众多汽车制造厂一样，开始生产130清醒载重汽车，总算活了过来。
因为有一机部的支持，那时的汽车厂只要拿着介绍信，(本章未完！)
第八百二十章 还有备胎
去北二汽几乎都能拿到130的图纸。
郑轻厂也是靠这张图纸缓过劲儿的。
起码在省内做到了供不应求。
截止到七九年，一共生产了一千四百七十辆车。
四年时间生产了不到一千五百辆车，可见手工造车是多么的迟缓。
但是好景不长。
到了八零年下半年，它们的车和底盘销量急转直下，明明供不应求的东西突然就不行了。
郑轻厂就陷入了产品积压，生产停滞，入不敷出者境地。
接下来的两年，连续亏损，累积亏损了将近600万元。
成了市头号亏损大户。
原因很好理解。
正是因为130的图纸谁都能得到，在发动机外部采购的条件下，只要有了图纸，这种制造工艺并不复杂的落后汽车，生产起来还真没啥难度。
豫省很多企业在70年代末期都拿到了图纸，随着八十年代汽车制造统购统销制度的松动。
这些原本不在计划体制内的小企业，
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